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  13*******55 2023-09-22
  C1貨運(yùn)司機(jī)現(xiàn)在平臺招聘都是8000-12000的工資，不過都是需要買車，公司提供穩(wěn)定貨源！坑與不坑主要取決于這家公司是否能夠提供穩(wěn)定的貨源。我現(xiàn)在做的貨拉拉專車，平臺提供半天的穩(wěn)定貨源一趟300-500。下午自己用貨拉拉app接單。刨除車輛的費(fèi)用基本一個月12000收入肯定沒問題。如果自己偷懶不拉貨，那就另說了。
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  13*******71 2023-09-22
  我其實(shí)特別懷疑，誰把這個工資提這么高
  
  挺無語的
  
  因?yàn)楝F(xiàn)在的貨運(yùn)費(fèi)太低了
  
  車主一趟自己和司機(jī)一起跑
  
  司機(jī)一半車主一半
  
  車主還得還車款
  
  車主根本不掙錢
  
  是哪個沒有眼光的把工資提這么高
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  13*******97 2023-09-22
  1、辛苦：貨運(yùn)是一片紅海市場，想要拿到比較多的錢就得多拉多跑，大部分的開車場景下也不允許和我一樣喝茶耍手機(jī)摸魚逛知乎。有時貨主也有裝卸需求，能額外賺個裝卸費(fèi)，還需有一身好力氣。綜合而言長期久坐和裝卸都是費(fèi)腰的事，腰不好別來。
  
  2、實(shí)在：能吃苦跑車的基本都是養(yǎng)家糊口，可能有些許形象邋遢，抽煙嚼檳榔出口成臟，但最終目的就是為了掙錢，只要錢給到位絕對把貨主服侍得服服帖帖，一口一個老板。現(xiàn)在有很多大齡司機(jī)微信都玩不溜，各類接單軟件卻能溜得飛起。
  
  3、壓力大：中短途左腳離合踩冒煙、長途趕時效連開一天一夜是常態(tài)、吃飯不能按時、屎尿不能按需、交警部門檢查只要有心肯定能挑出一些毛病處罰、個別地方還有保護(hù)主義專查外地貨車，相比而言普通打工人消化消化老板的大餅也沒啥。