桂林航空公司飛行員工資 航空公司招聘崗位

飛機(jī)的發(fā)明可以說(shuō)是將人類(lèi)的文明又往前邁進(jìn)了一大步。飛機(jī)就目前來(lái)說(shuō)是所有的交通工具里時(shí)速最快的。以前跨越南北兩地陸路或者水陸至少都要半個(gè)月時(shí)間，自從有了飛機(jī)，從南到北的飛只要兩三個(gè)小時(shí)。毫無(wú)疑問(wèn)，飛機(jī)成了現(xiàn)代人們出行必選方式之一。要想飛機(jī)平安飛行，跟飛行員密切相關(guān)，一個(gè)優(yōu)秀的飛行員是航空飛行安全的重要保證。今天小編就帶大家一起來(lái)看看桂林航空公司飛行員工資怎么樣吧。

一、桂林航空公司飛行員工資

國(guó)內(nèi)三大航，國(guó)航，東航，南航。中國(guó)飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì)高一些?？偟膩?lái)說(shuō)平均工資是，機(jī)長(zhǎng)月收入差不多在5到8萬(wàn)，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線(xiàn)等方面。副機(jī)長(zhǎng)大約在2到3萬(wàn)的樣子。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬(wàn)元至80萬(wàn)元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話(huà)，年薪恐怕也要將近百萬(wàn)元了。地方航空公司，比如桂林航空公司，約有20%的飛行員在這類(lèi)航空公司，工資待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬(wàn)。這類(lèi)公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運(yùn)營(yíng)成本要小很多，一線(xiàn)的飛行員能拿到的收入自然會(huì)高一些。

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二、航空公司招聘崗位

1、駕駛員：工作內(nèi)容：負(fù)責(zé)飛機(jī)的駕駛工作，確保航行安全；負(fù)責(zé)處理飛機(jī)上的意外事件、突發(fā)情況；在遇到突發(fā)情況時(shí)，根據(jù)上級(jí)的命令改變航向，確保飛機(jī)安全。

2、領(lǐng)航員：飛機(jī)領(lǐng)航員是駕駛員的“指南針”,他為駕駛員提供準(zhǔn)確的方向，以免飛機(jī)“迷路”。

3、飛行機(jī)械人員：飛行機(jī)械員負(fù)責(zé)航空設(shè)備的日常檢查與維護(hù)，確保飛行的安全。

多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛；單座飛機(jī)的飛行員除負(fù)責(zé)駕駛外，還擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、偵察、射擊和轟炸等任務(wù)。能在晝間簡(jiǎn)單氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱(chēng)一種氣象飛行員；能在晝間簡(jiǎn)單、復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱(chēng)兩種氣象飛行員。

三、航空飛行員發(fā)展前景

從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來(lái)分析，眾所周知，全球一體化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯；基本上各個(gè)不同的國(guó)家之間都會(huì)有生意往來(lái)，在經(jīng)商的過(guò)程當(dāng)中，都需要利用到一定的交通工具；如果從時(shí)效以及運(yùn)送的安全性上面來(lái)分析的話(huà)，航空飛行無(wú)疑會(huì)成為一種最理想的方案。

所以未來(lái)，世界各國(guó)對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨蠖贾粫?huì)增加，不會(huì)減少；回歸到本國(guó)，航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會(huì)為飛行員就業(yè)帶來(lái)一定的好處。盡管業(yè)內(nèi)目前對(duì)于飛行員的要求越來(lái)越高，但是與此同時(shí)，行內(nèi)對(duì)飛行員的報(bào)酬和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行行業(yè)的年輕人帶來(lái)更多好的消息，意味著他們參加這個(gè)工作能夠得到的福利也會(huì)更高。所以從全球經(jīng)濟(jì)的大格局來(lái)分析的話(huà)，飛行員就業(yè)的市場(chǎng)前景肯定是不用質(zhì)疑的；而且從現(xiàn)在的情況來(lái)看，航空局對(duì)于飛行員的需求正處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)，這也會(huì)為更多的有志之士帶來(lái)機(jī)會(huì)。

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